Logboek Etappe 1: Rotterdam > Lissabon
Vertrek
Geplande vertrekdatum: zaterdag 27 juli 2013
Etappe: 01 De Put, Rotterdam - > Zuid Engeland, Bretagne, Porto
Last Position Received: Zuidland, straks naar De Put, Nieuwendijk
Latitude / Longitude: 51,866216˚ / 4,475449
Area: Haringvliet, Nederland
Last Known Port: 'De Put' aan het Haringvliet.
Currently in Port: near Rotterdam
Info Received: 04 juni 2013
Etappe: 01 De Put, Rotterdam - > Zuid Engeland, Bretagne, Porto
Last Position Received: Zuidland, straks naar De Put, Nieuwendijk
Latitude / Longitude: 51,866216˚ / 4,475449
Area: Haringvliet, Nederland
Last Known Port: 'De Put' aan het Haringvliet.
Currently in Port: near Rotterdam
Info Received: 04 juni 2013
Etappe 1: De Put - > Zuid Engeland, Bretagne, Porto, Lissabon
20130727 Zaterdag - De Put
Vanwege 'meerwerk' aan de boot (AIS installeren) en voorspeld zwaar onweer vanuit het zuiden is het vertrek een dagje uitgesteld.
Aanreis naar jachthaven De Put, waar Pim en Leopold en Adrie op de boot druk waren met de laatste reparaties en installaties. De windvaan draait als een tierelier maar levert geen stroom, de navigatie en AIS moet nog geïnitialiseerd worden. Dat lukt niet een-twee-drie, de AIS ontvangt wel de positie van andere schepen, maar we zijn zelf niet zichtbaar. We gaan de handleiding nog eens lezen.
Aanreis naar jachthaven De Put, waar Pim en Leopold en Adrie op de boot druk waren met de laatste reparaties en installaties. De windvaan draait als een tierelier maar levert geen stroom, de navigatie en AIS moet nog geïnitialiseerd worden. Dat lukt niet een-twee-drie, de AIS ontvangt wel de positie van andere schepen, maar we zijn zelf niet zichtbaar. We gaan de handleiding nog eens lezen.
20130728 Zondag Van De Put naar St. Annaland
Na vertrek uit De Put met een volume van de scheepshoorn van de SENANG waar Sinterklaas jaloers op zou zijn verlieten we de haven, nagezwaaid door tientallen achterblijvers ('Even wuiven misschien?') en met een officiële vlaggengroet van de Vereniging voeren we het Vuile Gat in naar de Volkerakdam. Via de sluizen in de Philipsdam aan het eind van een zeer zonnige dag aangemeerd in Sint Annaland, een klein rustig haventje. Dachten we. Overvol, dus buitengaats aan een mooring bij een ander jacht langszij aangelegd en ons op de stroming van eb en vloed en door een zwakke wind rondjes laten draaien bij zonsondergang.
's Avonds en de volgende morgen zwemmen in de Krabbenkreek: zout water van 25 graden volgens de thermometer. Voelt anders aan. Hier moet wat geijkt worden.
's Avonds en de volgende morgen zwemmen in de Krabbenkreek: zout water van 25 graden volgens de thermometer. Voelt anders aan. Hier moet wat geijkt worden.
20130729 Maandag van St. Annaland naar Middelburg
Tocht van St.Annaland naar Middelburg. ZW 4 tegen, dus helaas alles op de motor. Prachtige tocht door de Zeeuwse binnenwateren, Oosterschelde en het Veerse meer. In de haven van Middelburg aangemeerd aan een tot varend huis verbouwd binnenvaartschip.
De boegschroef die in de sluis van Veere geen schroefwater meer gaf hebben Henk en ik op telefonisch advies van Pim gedemonteerd, een nieuwe slagpin gegeven, zekering van een oplader vervangen, gemonteerd en gedemonteerd. Pim en Leopold zijn als serviceteam nog even vanuit Rotterdam met reserveonderdelen aan komen rijden en hebben de finishing touch van de reparatie uitgevoerd - waaronder een lekker bord garnalen en een Belgisch biertje in de plaatselijke havenkroeg.
De boegschroef trekt enorm veel stroom, en de relatief zwakke slagpin kan afbreken bij geregeld gebruik. Met mate te gebruiken dus. Zonder boegschroef lukt het manoeuvreren ook wel, maar mét is makkelijker. Bij Boom in Middelburg neuzen we dinsdag nog rond voor wellicht bruikbare onderdelen, onder andere een nieuwe walstroomconnector en wat kabels om de pc op 12 Volt te laten lopen.
De boegschroef die in de sluis van Veere geen schroefwater meer gaf hebben Henk en ik op telefonisch advies van Pim gedemonteerd, een nieuwe slagpin gegeven, zekering van een oplader vervangen, gemonteerd en gedemonteerd. Pim en Leopold zijn als serviceteam nog even vanuit Rotterdam met reserveonderdelen aan komen rijden en hebben de finishing touch van de reparatie uitgevoerd - waaronder een lekker bord garnalen en een Belgisch biertje in de plaatselijke havenkroeg.
De boegschroef trekt enorm veel stroom, en de relatief zwakke slagpin kan afbreken bij geregeld gebruik. Met mate te gebruiken dus. Zonder boegschroef lukt het manoeuvreren ook wel, maar mét is makkelijker. Bij Boom in Middelburg neuzen we dinsdag nog rond voor wellicht bruikbare onderdelen, onder andere een nieuwe walstroomconnector en wat kabels om de pc op 12 Volt te laten lopen.
20130731 SENANG zichtbaar op Marinetraffic.com
De scheepsdetails van de Senang staan op Marinetraffic.com.
Vlag: Netherlands
Scheepstype: Plezierboot
Status: Onderweg
Snelheid /Koers: 0.5 kn / 147˚
Lengte x Breedte: 12 m X 4 m
CLASS B
Met de knop 'Live map' heb je in één keer de positie. Ook kun je de laatst gelogde koers zien die is afgelegd (alleen als de Senang op dat moment 'in beeld' is).
Vlag: Netherlands
Scheepstype: Plezierboot
Status: Onderweg
Snelheid /Koers: 0.5 kn / 147˚
Lengte x Breedte: 12 m X 4 m
CLASS B
Met de knop 'Live map' heb je in één keer de positie. Ook kun je de laatst gelogde koers zien die is afgelegd (alleen als de Senang op dat moment 'in beeld' is).
AIS slingert
Kleine marges in het GPS-signaal laten een voor anker liggende boot op de site van Marinetraffic wat heen en weer varen (te zien als je de tracking/gevaren koers aanzet). In de praktijk liggen we dan stevig met een lijntje aan de kade of voor anker. Hier in Vlissingen liggen we aan de buitenkant tegen de steiger. Verbazingwekkend hoe nauwkeurig onze positie wordt weergegeven.
20130731 Woensdag Vlissingen - Engeland
De weersverwachting voor de komende week is gunstig en geeft hoop om snel in Engeland aan te komen. De wind draait vannacht naar ZO, in combinatie met de stroming hier die ons een knoop of wat meehelpt kunnen we de 80 mijl naar Dover in 24 uur afleggen. Vanavond vanaf 22 uur varen we langs de Belgische kust (geen tijd voor een bezoek aan lekkere visrestaurants) richting Calais, alwaar we morgen bij daglicht dwars het Kanaal met de vaarroutes van de grote vaart oversteken.Morgenavond staat er fish and chips op het menu, als het kan met van die grote groene erwten.
20130802 Van Vlissingen naar Wight
Ondergaande zon achter Vlissingen woensdagavond vanaf de Westerschelde.
In één ruk van Vlissingen naar het prachtige Yarmouth op Isle of Wight aan de Engelse Zuidkust.
Af en toe goede wind, maar ook flinke stukken op de motor ('onderwatergenua') moeten varen.
Drie uur op drie uur af met wachtlopen/-zitten/-staan. 's Nachts veel vissersboten en -netten moeten ontwijken, en eilanden die niet op de kaart staan. Zelfs dat kan vandaag de dag nog. Gelukkig eigen radar aan boord, en Navionics op de tablet, een soort Tomtom op het water, dat werkt fantastisch.
Nu even de Engelse pubs in Yarmouth verkennen, Engels beer drinken en bijslapen. Morgen verder richting Plymouth is de bedoeling.
In één ruk van Vlissingen naar het prachtige Yarmouth op Isle of Wight aan de Engelse Zuidkust.
Af en toe goede wind, maar ook flinke stukken op de motor ('onderwatergenua') moeten varen.
Drie uur op drie uur af met wachtlopen/-zitten/-staan. 's Nachts veel vissersboten en -netten moeten ontwijken, en eilanden die niet op de kaart staan. Zelfs dat kan vandaag de dag nog. Gelukkig eigen radar aan boord, en Navionics op de tablet, een soort Tomtom op het water, dat werkt fantastisch.
Nu even de Engelse pubs in Yarmouth verkennen, Engels beer drinken en bijslapen. Morgen verder richting Plymouth is de bedoeling.
20130803 Zaterdag Wight Coves Week
Op Wight is de Coven week gestart: een variant van de
Sneekweek. Veel yachten met uniform geklede bemanningen (sponsor voorschrift?)
die op de Solent (water tussen Wight en het Engelse vasteland) hun kunde en krachten
meten. 's Avonds keurige Engelsen die op
chique een pintje, champagne en/of een whisky pakken in de lokale clubs en pubs.
Kleding in onze ogen wat oubollig, hier kennelijk traditioneel. Vroeger kwamen hier duizenden jachten bijeen, nu nog vele honderden, maar de grote sponsors besteden hun budget liever aan de Olympische spelen.
Bustocht gemaakt tegen de klok in langs de kustplaatsen van het eiland. Sommige bussen zijn tweedekkers. Voordeel: je kijkt over de Engelse heggen uit die de landwegen hier omzomen (zal wel tegen de wind zijn), nadeel: er hangen boomtakken over de weg die tegen de voorruit slaan en over het dak en de zijkanten van de bus krassen. Kwestie van wennen.
De wind draait de komende dagen af en toe naar de goede hoek maar ze is ook erg zwak, we kruipen waarschijnlijk richting Lands End om dan straks in één keer naar Frankrijk/Portugal af te dalen.
Dat er af en toe een ongelukje gebeurt als de beroepsvaart tussen de wedstrijden door vaart, laat het volgende filmpje zien.
Meer info op vesselfinder.
Bustocht gemaakt tegen de klok in langs de kustplaatsen van het eiland. Sommige bussen zijn tweedekkers. Voordeel: je kijkt over de Engelse heggen uit die de landwegen hier omzomen (zal wel tegen de wind zijn), nadeel: er hangen boomtakken over de weg die tegen de voorruit slaan en over het dak en de zijkanten van de bus krassen. Kwestie van wennen.
De wind draait de komende dagen af en toe naar de goede hoek maar ze is ook erg zwak, we kruipen waarschijnlijk richting Lands End om dan straks in één keer naar Frankrijk/Portugal af te dalen.
Dat er af en toe een ongelukje gebeurt als de beroepsvaart tussen de wedstrijden door vaart, laat het volgende filmpje zien.
Meer info op vesselfinder.
20130812 Aantekeningen van Henk: De Put - La Coruna
De SENANG in de haven van Brixham langszij een oud Engelse vrachtzeiler.
Zondag 28 juli 2013 om 12 uur hebben we de trossen losgegooid. Op een gegeven moment moet je gewoon vertrekken want klaar met de voorbereidingen ben je nooit. Pim zeilt met ons mee tot de Volkeraksluizen. Daarna gaan Tjibbina, Martin, Christiane en Henk verder naar St. Annaland. Daar pikken we een mooring op want de haven is vol. De zuidwestenwind dwingt ons om Zeeland binnendoor te nemen. Via het Veerse Meer naar Middelburg. De doorvaart kost ons erg veel tijd. Hier repareren we de boegschroef die er in Veere de brui aan gaf. Een asje gebroken. Na de reparatie hebben we gezellig gegeten op het terras bij het clubgebouw van de jachthaven. Pim en Leopold zijn langsgekomen voor de reparatie. De volgende dag door naar Vlissingen en daar is het wachten op goede wind.
Woensdagavond kunnen we dan eindelijk het grote water op. Om 22 uur steken we, nog bij licht, de Westerschelde over. Het zal een zeer voorspoedige tocht worden. Wel met veel motoren vanwege weinig wind maar het is erg rustig en mooi op zee. We varen in de Westerschelde net naast de geul en toch komt ons een heel groot schip tegemoet. Gelijk een test in het donker. Het gaat snel want om vier uur zijn we al bij Nieuwpoort.
We maken optimaal gebruik van alle digitale hulpmiddelen. Op de ipad blijkt het programma Navionics een machtig mooi instrument in de nacht. Want we moeten heel wat boeien en zandbanken bij donker passeren. Ook is het erg fijn dat de radar nu buiten is geplaatst. De nieuwe marifoon, Standard Horizon, is uitgerust met AIS. Continu kun je zien wie er bij dicht je in de buurt zit, hoe ver en onder welke hoek er aanvaring dreigt. Buiten is er ook een hulpmarifoon met klein scherm. Super handig, zeker bij nacht. Via deze AIS zie je in een oogwenk hoe de situatie om je heen is; welke schepen er om ons heen varen en waar.
Om twaalf in de middag uur steken we over naar Engeland. Het zicht is geweldig mooi, we zien alles van Calais tot Dover. Het is nog steeds rustig weer. Soms wat zeilen en soms op de motor. We gaan nog een nacht door en komen de volgende morgen aan bij Wight. Ik zeil door de Solent rond Wight terwijl de anderen om acht uur 's morgens zijn gaan slapen. Weer is de stroom gunstig. Het weer is wat miezerig geworden. De ipad wijst de goede weg. Om dertien uur maken we vast in de haven van Yarmouth op Wight. De eerste 210 zeemijlen zitten erop. Prachtig, wat hebben we genoten van deze tocht. Intens moe zijn we, maar dat hoort erbij.
De volgende dag, zaterdag 3 augustus, doen we een bustour over het mooie Wight. Het is de Cowes week, zeg maar een Engelse Sneekweek, met veel zeilwedstrijden. In de Pub bekijken we de weersystemen. Bij een Engelse pint bier en wifi genieten we van de sfeer in de pub. Met prima public food is het daar goed toeven. De roggevleugel is vers en wordt perfect klaargemaakt. We verwachten de volgende dag weer een grote klapper te kunnen maken.
Zondag 4 augustus staat de stroom om negen uur 's morgens goed. We varen langs de Needles, een paar grote rotsen op het puntje van Wight. We verwachten weer een lange klapper te kunnen maken. Het weer slaat echter, ondanks de goede voorspellingen, om. De Senang gedraagt zich prima onder vol tuig.
Weer merken we dat dit schip, de Trintella 38, heel andere vaar- en zeileigenschappen heeft dan de Bavaria 41. Voor de tweede maal brengt de Trintella ons veilig verder en dat zou met de Bavaria niet gelukt zijn. Bij wat zwaarder weer is de Trintella een heel stabiele zeiler. Bij een kaap zeilen we recht op een branding af. Grote verschillen in diepte en een sterke stroming maken het water rumoerig. Gelukkig kunnen we het ergste omzeilen. Toch rollen er een paar beste brekers over het schip. Een lagedrukgebied ontwikkelt zich eerder dan verwacht en de BBC voorspelt tot onze verbazing windsterkten tot 8 Beaufort. Zo willen en kunnen we de nacht niet in. Eerst geloven we het weerbericht niet, maar veiligheidshalve stellen we onze plannen bij. We zoeken een tussenhaven op aan de Engels zuidkust. Om 24 uur maken we in het donker tijdens een regenbui vast aan een mooring in de haven van Brixham. Toch weer een tocht van 85 mijl naar het westen. Brixham is een prachtig Engels stadje. Van hieruit gaan we over naar Bretagne waar we overnachten op Ile Ouessant, een eiland net voor de punt van Bretagne.
Woensdag 7 augustus vertrek over de golf van Biskaje naar La Coruna in Noord Spanje. Het wordt een prachtige overtocht met rustig weer. De AIS op de marifoon helpt ons weer allerlei schepen te ontwijken. Tweemaal komt Tjibbina op tegemoet komende schepen zeevarende bekenden uit Harlingen tegen, die we oproepen via de marifoon. Bij de marifoon zit er een speciale knop voor een oproep naar passerende schepen. De tweede dag krijgen we de windvaan-stuurautomaat, de Windpilot Pacific plus, aan de praat. Die werkt geweldig mooi en is onze extra stuurman. Zij houdt de hoek van het schip met de wind automatisch constant, zodat je ten opzichte van de wind altijd optimaal zeilt. Als de wind draait moet je hem wel even bijstellen als je dezelfde magnetische koers wilt blijven varen. Zelfs op de motor werk de windvaan prima, mits er genoeg wind is. Ook zeilende moet er genoeg wind zijn. Zeg maar vanaf 7 knopen wind werkt de windstuurautomaat goed. Allemaal van die dingen die je onderweg kunt uitzoeken bij mooi weer. En dat hadden we bij de overtocht over de golf van Biskaje. Het leek wel een groot IJsselmeer; soms wind en soms niet en een lange deining. De voorspelde NO-wind kwam pas vlak voor La Coruna. De Furuno Navtex voorzag ons prima van weerberichten die ik dan samen met Martin doorspitte. Best wel spannend, want op een gegeven moment ben je zover dat je wel door móet, ook al zijn de verwachtingen niet erg gunstig. Ontmoetingen waren er met witsneutdolfijnen. Eerst vier en later vlak voor La Coruna een school van wel meer dan honderd, midden in de nacht om ons schip. En dan de ontmoeting met walvissen. In de verte te ontdekken aan hun metershoge waterfonteinen. Even later een paar maal ook naast ons schip. Na een zachte dreun kwam er een fikse misbalans in de schroef. We waren op dat moment aan het motoren. Die misbalans gaf een vervelende trilling over het gehele schip. Dat was een tegenvaller, want het was ons duidelijk dat de boot moet worden gelicht. Na een half uur toch maar eens achteruit varen. En ziedaar, de schroef kwam weer in balans en was nu blijkbaar weer spekvrij.
In de vroege zaterdagmorgen kwam de voorspelde NO-wind en kon er weer gezeild worden. Dit werd een groot feest met die meer dan honderd witsnuit dolfijnen in het donker om ons schip. Zeer moe en voldaan maken we zaterdag 10 augustus 2013 om 9.30 uur vast in de jachthaven van La Coruna in Noord Spanje. Na precies twee weken, 860 zeemijlen en (helaas) 143 motoruren zijn we aangekomen bij het prachtige Spaanse stadje La Coruna, waar we een paar dagen blijven genieten van Spanje.
Zondag 28 juli 2013 om 12 uur hebben we de trossen losgegooid. Op een gegeven moment moet je gewoon vertrekken want klaar met de voorbereidingen ben je nooit. Pim zeilt met ons mee tot de Volkeraksluizen. Daarna gaan Tjibbina, Martin, Christiane en Henk verder naar St. Annaland. Daar pikken we een mooring op want de haven is vol. De zuidwestenwind dwingt ons om Zeeland binnendoor te nemen. Via het Veerse Meer naar Middelburg. De doorvaart kost ons erg veel tijd. Hier repareren we de boegschroef die er in Veere de brui aan gaf. Een asje gebroken. Na de reparatie hebben we gezellig gegeten op het terras bij het clubgebouw van de jachthaven. Pim en Leopold zijn langsgekomen voor de reparatie. De volgende dag door naar Vlissingen en daar is het wachten op goede wind.
Woensdagavond kunnen we dan eindelijk het grote water op. Om 22 uur steken we, nog bij licht, de Westerschelde over. Het zal een zeer voorspoedige tocht worden. Wel met veel motoren vanwege weinig wind maar het is erg rustig en mooi op zee. We varen in de Westerschelde net naast de geul en toch komt ons een heel groot schip tegemoet. Gelijk een test in het donker. Het gaat snel want om vier uur zijn we al bij Nieuwpoort.
We maken optimaal gebruik van alle digitale hulpmiddelen. Op de ipad blijkt het programma Navionics een machtig mooi instrument in de nacht. Want we moeten heel wat boeien en zandbanken bij donker passeren. Ook is het erg fijn dat de radar nu buiten is geplaatst. De nieuwe marifoon, Standard Horizon, is uitgerust met AIS. Continu kun je zien wie er bij dicht je in de buurt zit, hoe ver en onder welke hoek er aanvaring dreigt. Buiten is er ook een hulpmarifoon met klein scherm. Super handig, zeker bij nacht. Via deze AIS zie je in een oogwenk hoe de situatie om je heen is; welke schepen er om ons heen varen en waar.
Om twaalf in de middag uur steken we over naar Engeland. Het zicht is geweldig mooi, we zien alles van Calais tot Dover. Het is nog steeds rustig weer. Soms wat zeilen en soms op de motor. We gaan nog een nacht door en komen de volgende morgen aan bij Wight. Ik zeil door de Solent rond Wight terwijl de anderen om acht uur 's morgens zijn gaan slapen. Weer is de stroom gunstig. Het weer is wat miezerig geworden. De ipad wijst de goede weg. Om dertien uur maken we vast in de haven van Yarmouth op Wight. De eerste 210 zeemijlen zitten erop. Prachtig, wat hebben we genoten van deze tocht. Intens moe zijn we, maar dat hoort erbij.
De volgende dag, zaterdag 3 augustus, doen we een bustour over het mooie Wight. Het is de Cowes week, zeg maar een Engelse Sneekweek, met veel zeilwedstrijden. In de Pub bekijken we de weersystemen. Bij een Engelse pint bier en wifi genieten we van de sfeer in de pub. Met prima public food is het daar goed toeven. De roggevleugel is vers en wordt perfect klaargemaakt. We verwachten de volgende dag weer een grote klapper te kunnen maken.
Zondag 4 augustus staat de stroom om negen uur 's morgens goed. We varen langs de Needles, een paar grote rotsen op het puntje van Wight. We verwachten weer een lange klapper te kunnen maken. Het weer slaat echter, ondanks de goede voorspellingen, om. De Senang gedraagt zich prima onder vol tuig.
Weer merken we dat dit schip, de Trintella 38, heel andere vaar- en zeileigenschappen heeft dan de Bavaria 41. Voor de tweede maal brengt de Trintella ons veilig verder en dat zou met de Bavaria niet gelukt zijn. Bij wat zwaarder weer is de Trintella een heel stabiele zeiler. Bij een kaap zeilen we recht op een branding af. Grote verschillen in diepte en een sterke stroming maken het water rumoerig. Gelukkig kunnen we het ergste omzeilen. Toch rollen er een paar beste brekers over het schip. Een lagedrukgebied ontwikkelt zich eerder dan verwacht en de BBC voorspelt tot onze verbazing windsterkten tot 8 Beaufort. Zo willen en kunnen we de nacht niet in. Eerst geloven we het weerbericht niet, maar veiligheidshalve stellen we onze plannen bij. We zoeken een tussenhaven op aan de Engels zuidkust. Om 24 uur maken we in het donker tijdens een regenbui vast aan een mooring in de haven van Brixham. Toch weer een tocht van 85 mijl naar het westen. Brixham is een prachtig Engels stadje. Van hieruit gaan we over naar Bretagne waar we overnachten op Ile Ouessant, een eiland net voor de punt van Bretagne.
Woensdag 7 augustus vertrek over de golf van Biskaje naar La Coruna in Noord Spanje. Het wordt een prachtige overtocht met rustig weer. De AIS op de marifoon helpt ons weer allerlei schepen te ontwijken. Tweemaal komt Tjibbina op tegemoet komende schepen zeevarende bekenden uit Harlingen tegen, die we oproepen via de marifoon. Bij de marifoon zit er een speciale knop voor een oproep naar passerende schepen. De tweede dag krijgen we de windvaan-stuurautomaat, de Windpilot Pacific plus, aan de praat. Die werkt geweldig mooi en is onze extra stuurman. Zij houdt de hoek van het schip met de wind automatisch constant, zodat je ten opzichte van de wind altijd optimaal zeilt. Als de wind draait moet je hem wel even bijstellen als je dezelfde magnetische koers wilt blijven varen. Zelfs op de motor werk de windvaan prima, mits er genoeg wind is. Ook zeilende moet er genoeg wind zijn. Zeg maar vanaf 7 knopen wind werkt de windstuurautomaat goed. Allemaal van die dingen die je onderweg kunt uitzoeken bij mooi weer. En dat hadden we bij de overtocht over de golf van Biskaje. Het leek wel een groot IJsselmeer; soms wind en soms niet en een lange deining. De voorspelde NO-wind kwam pas vlak voor La Coruna. De Furuno Navtex voorzag ons prima van weerberichten die ik dan samen met Martin doorspitte. Best wel spannend, want op een gegeven moment ben je zover dat je wel door móet, ook al zijn de verwachtingen niet erg gunstig. Ontmoetingen waren er met witsneutdolfijnen. Eerst vier en later vlak voor La Coruna een school van wel meer dan honderd, midden in de nacht om ons schip. En dan de ontmoeting met walvissen. In de verte te ontdekken aan hun metershoge waterfonteinen. Even later een paar maal ook naast ons schip. Na een zachte dreun kwam er een fikse misbalans in de schroef. We waren op dat moment aan het motoren. Die misbalans gaf een vervelende trilling over het gehele schip. Dat was een tegenvaller, want het was ons duidelijk dat de boot moet worden gelicht. Na een half uur toch maar eens achteruit varen. En ziedaar, de schroef kwam weer in balans en was nu blijkbaar weer spekvrij.
In de vroege zaterdagmorgen kwam de voorspelde NO-wind en kon er weer gezeild worden. Dit werd een groot feest met die meer dan honderd witsnuit dolfijnen in het donker om ons schip. Zeer moe en voldaan maken we zaterdag 10 augustus 2013 om 9.30 uur vast in de jachthaven van La Coruna in Noord Spanje. Na precies twee weken, 860 zeemijlen en (helaas) 143 motoruren zijn we aangekomen bij het prachtige Spaanse stadje La Coruna, waar we een paar dagen blijven genieten van Spanje.
20130812 Vertrokken en teruggekeerd vanwege zware deining
Maandagavond 22 uur vertrokken we vanuit La Coruña met harde wind in de rug en de stroom mee richting kaap Finistère. De hoge deining vanuit de Golf van Biskaje dwars op het schip maakte er een kermisattractie van, en een ZO-koers konden we niet varen door het telkens terugslaan van de fok, zodat we na een uur maar rechtsomkeert gemaakt hebben - beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. Om middernacht lagen we weer in de haven van La Coruña op het oude plekje, waarschijnlijk de komende twee dagen tot het weer wat rustiger wordt.
Er blijken hier vaker schepen onder dergelijke omstandigheden de havenmond niet uit te kunnen varen.
Er blijken hier vaker schepen onder dergelijke omstandigheden de havenmond niet uit te kunnen varen.
20130816 Kaap Finistère gepasseerd
Met een aansterkende wind in de rug Kaap Finistère gerond alleen op de genua en de wind-stuurautomaat. Er zijn talloze verraderlijke grijze rotspartijen op de route net onder en net boven water die bij mistig weer al menig schipper parten zullen hebben gespeeld (zo niet zijn hele schip verspeeld - dan betekende Finis Terra écht voor hem het einde van de wereld).
Het is een wonder hoe onze VOC-vaarders dit soort chicanes hebben kunnen meesteren; misschien weet Balkenende daar meer over te vertellen. Wij doen het met Avionics op de iPad en nog twee parallelle tomtoms waarmee je tot op de vijf meter weet waar je bent en hoe je moet navigeren. We zijn blij niet enkele dagen geleden toen we La Coruna naderden te hebben doorgezet en er midden in de nacht aan voorbij zijn gevaren: een indrukwekkend landschap was dan ongemerkt in het donker aan ons voorbijgegaan. De Noordspaanse Ria's (inhammen) lijken meer op de Zwitserse meren dan die meren zelf.
Het is een wonder hoe onze VOC-vaarders dit soort chicanes hebben kunnen meesteren; misschien weet Balkenende daar meer over te vertellen. Wij doen het met Avionics op de iPad en nog twee parallelle tomtoms waarmee je tot op de vijf meter weet waar je bent en hoe je moet navigeren. We zijn blij niet enkele dagen geleden toen we La Coruna naderden te hebben doorgezet en er midden in de nacht aan voorbij zijn gevaren: een indrukwekkend landschap was dan ongemerkt in het donker aan ons voorbijgegaan. De Noordspaanse Ria's (inhammen) lijken meer op de Zwitserse meren dan die meren zelf.
20130817 Ligdag Portosin
Na weken hard 'werken' aan boord nu eindelijk een dag rust zonder reisplannen, koersen bepalen, aan lijntjes trekken, uitkijken, uitwijken, een beetje afvallen en een beetje oploeven, wachtlopen en wachtliggen, en voor Henk met zeebenen die de kombuis beheert: eten klaarmaken onder een hoek van 30 graden met de horizon en met gevaar voor eigen leven spelend met kokend water, etc.
Het weer is hier zomers stil en de ruime jachthaven biedt uitzicht op de inham van de Rio de Muro met spelevarende bootjes en enkele vissers (waaronder pensionado's die hun pensioentje met vissen bijspijkeren).
Als de Spanjaarden het hier te stil vinden knallen ze zonder waarschuwing zware vuurwerkbommen af boven de haven, Henk liet er zijn telefoon van schrik bijna van in het water vallen. Andere volken, andere zeden.
Het weer is hier zomers stil en de ruime jachthaven biedt uitzicht op de inham van de Rio de Muro met spelevarende bootjes en enkele vissers (waaronder pensionado's die hun pensioentje met vissen bijspijkeren).
Als de Spanjaarden het hier te stil vinden knallen ze zonder waarschuwing zware vuurwerkbommen af boven de haven, Henk liet er zijn telefoon van schrik bijna van in het water vallen. Andere volken, andere zeden.
20130818 Ribeira
Ankeren 's middags in de baai lukte niet door de overmaat aan een soort zeespinazie (zoveel dat we dachten een gezonken bijboot aan het anker te hebben hangen, of een ondergrondse datakabel van de NSA) en de zeer harde N-wind. De ankerketting kwam tijdens het optrekken ook nog eens dubbel te zitten in het doorvoergat van het voordek, Henk had er zijn handen vol aan. Na veel ankergesleep over de grond hebben we maar de buitenkant steiger van de lokale jachthaven genomen, kop in de wind.
's Morgens bleek de wind hard NO en lagen we aan lager wal zogezegd. De Feeks heeft ons met een lijntje aan onze boeg zonder schade uit deze benarde positie bevrijd. Tjibbina was de avond ervoor nog lichtelijk aan het voorhoofd en het been geraakt door de boegspriet van een Spaanse boot waarvan de kapitein de controle bij het aanleggen verloor. Leverde een prima excuus-fles Rioja wijn voor ons captains-dinner. We sturen Tjibbina vanaf nu dus geregeld de steiger op om aanmerende boten te onderscheppen.
's Morgens bleek de wind hard NO en lagen we aan lager wal zogezegd. De Feeks heeft ons met een lijntje aan onze boeg zonder schade uit deze benarde positie bevrijd. Tjibbina was de avond ervoor nog lichtelijk aan het voorhoofd en het been geraakt door de boegspriet van een Spaanse boot waarvan de kapitein de controle bij het aanleggen verloor. Leverde een prima excuus-fles Rioja wijn voor ons captains-dinner. We sturen Tjibbina vanaf nu dus geregeld de steiger op om aanmerende boten te onderscheppen.
20130819 Sanxenxo
Prachtige dagtocht langs de kust van Spanje tot aan Sanxenxo. We zijn zo'n beetje aan het flottielje varen met de Feeks van Ben en Marcel. Hun Hallberg Rassy 31 is ongeveer even snel als onze Trintella 38. Je vaart een paar mijl van elkaar dezelfde route. Grappig. Het varen met dagtrajecten van een mijl of 30 á 40 is zeer ontspannen: alles bij licht en ruim in de gelegenheid om om je heen te kijken naar de rivièra-achtige kusten hier.
Sanxenxo is een walhalla voor zwart geld, te oordelen naar de enorme jachten die hier afgemeerd, te huur en te koop liggen en die de hele dag door personeel worden afgespoten en opgepoetst. De disco dreunt hier tot 's morgens vier uur door de haven. Om vijf uur komen de muggen, en om zes uur bij zonsopkomst de vliegen. We wisten niet hoe snel hier weg te komen.
Sanxenxo is een walhalla voor zwart geld, te oordelen naar de enorme jachten die hier afgemeerd, te huur en te koop liggen en die de hele dag door personeel worden afgespoten en opgepoetst. De disco dreunt hier tot 's morgens vier uur door de haven. Om vijf uur komen de muggen, en om zes uur bij zonsopkomst de vliegen. We wisten niet hoe snel hier weg te komen.
20130822 Baiona
Henk met spuit in de weer
Baiona is een aardig origineel stadje waar het goed toeven is. Men maakt hier zeer fraaie muziek op straat en serveert er lekkere verse inktvis bij die tegen je verhemelte smelt.
Henk heeft intussen de hele boot lekvrij gemaakt (denkt-ie en hoopt-ie) tijdens onze rustdag. Buiswater lekte vrolijk op de bank, op de apparatuur en in de slaapkooi aan stuurboord. Zou theoretisch nu verholpen moeten zijn.
Amsterdammers met een zeer groot zeilschip (tweemaster) kwamen na een miserabele overtocht over de Golf van Biskaye hier voor het eerst weer aan land: onderweg storm en een aan flarden gescheurde fok die zich onderweg niet binnen liet halen, dat zal een geklapper en weinig mogelijkheid tot slapen gegeven hebben. Eindelijk kunnen we na dagen in de kleren weer heerlijk douchen, sprak de schippersvrouw.
Henk heeft intussen de hele boot lekvrij gemaakt (denkt-ie en hoopt-ie) tijdens onze rustdag. Buiswater lekte vrolijk op de bank, op de apparatuur en in de slaapkooi aan stuurboord. Zou theoretisch nu verholpen moeten zijn.
Amsterdammers met een zeer groot zeilschip (tweemaster) kwamen na een miserabele overtocht over de Golf van Biskaye hier voor het eerst weer aan land: onderweg storm en een aan flarden gescheurde fok die zich onderweg niet binnen liet halen, dat zal een geklapper en weinig mogelijkheid tot slapen gegeven hebben. Eindelijk kunnen we na dagen in de kleren weer heerlijk douchen, sprak de schippersvrouw.
20130823 Anker aan de wandel
Nachtelijk uitstapje van een kilometer
's Avonds in de havenkom van Bayona geankerd - dachten we. Om een nachtje havengeld uit te sparen en om de volgende morgen zeer vroeg geruisloos te kunnen vertrekken naar Porto zijn we 's avonds de Rio opgevaren en hebben bij absolute windstilte het anker uitgegooid tussen een tiental andere jachten. De boot achteruit gevaren om te kijken of het anker hield, dat leek er wel op. Na een uurtje observatie op kruipen bij ankerwacht, waarbij de ketting loodrecht het water in bleef hangen en de gebruikelijke Beerenburg te bedde gegaan. Het zou vroeg opstaan worden.
's Nachts om een uur of drie hoorde Martin in het vooronder een raar schrapend geluid, en het schip deinde ook enigszins. Door het voordekluik kijkend was er in de wijde omgeving niets meer te zien van de andere jachten: we waren aan het driften geslagen. Kennelijk had het anker over een rots gesleept, we lagen ongeveer midden in de Rio (Navionics verschafte snel duidelijkheid), een halve mijl van de oorspronkelijke plaats. Wonder boven wonder hadden we niets geraakt en waren we bij een klein zuchtje wind heel langzaam richting NO gedreven. Henk gewekt, zeilpakken aan, motor gestart en teruggevaren naar onze ankerplaats. Daar was nog een mooring vrij: lijntje er aan vastgemaakt en wij weer gaan slapen, nu met een gerust hart, moorings liggen namelijk zo vast dat je er zelfs bij storm op kunt vertrouwen. Was de wind niet precies ZW geweest, dan hadden we nu tweetalig schadeformulieren moeten invullen.
Henk noemt het anker beresterk, maar de bodem moet natuurlijk ook meewerken, en de kabellengte speelt ook een rol. Later in de haven van Porto hebben Tjibbina en Henk de ankerketting in zijn geheel uitgerold om te kijken wat de mysterieuze merktekens op de schakels betekenen: hier twee witte, daar een witte en een roze, daar twee witte en twee roze, hier weer drie witte en een groene, etc. Blijkt een door Pim van Da Vinci's Codex afgeleide mathematiek te zijn om de lengte van de uitgerolde ketting aan te geven. Henk stelt voor: één wit is tien meter, twee wit is twintig meter, drie wit is dertig meter, enzovoort. Pim neemt het advies in overweging.
De volgende morgen om 6:30 het anker - pardon, de mooring - gelicht en vertrokken naar Porto.
's Nachts om een uur of drie hoorde Martin in het vooronder een raar schrapend geluid, en het schip deinde ook enigszins. Door het voordekluik kijkend was er in de wijde omgeving niets meer te zien van de andere jachten: we waren aan het driften geslagen. Kennelijk had het anker over een rots gesleept, we lagen ongeveer midden in de Rio (Navionics verschafte snel duidelijkheid), een halve mijl van de oorspronkelijke plaats. Wonder boven wonder hadden we niets geraakt en waren we bij een klein zuchtje wind heel langzaam richting NO gedreven. Henk gewekt, zeilpakken aan, motor gestart en teruggevaren naar onze ankerplaats. Daar was nog een mooring vrij: lijntje er aan vastgemaakt en wij weer gaan slapen, nu met een gerust hart, moorings liggen namelijk zo vast dat je er zelfs bij storm op kunt vertrouwen. Was de wind niet precies ZW geweest, dan hadden we nu tweetalig schadeformulieren moeten invullen.
Henk noemt het anker beresterk, maar de bodem moet natuurlijk ook meewerken, en de kabellengte speelt ook een rol. Later in de haven van Porto hebben Tjibbina en Henk de ankerketting in zijn geheel uitgerold om te kijken wat de mysterieuze merktekens op de schakels betekenen: hier twee witte, daar een witte en een roze, daar twee witte en twee roze, hier weer drie witte en een groene, etc. Blijkt een door Pim van Da Vinci's Codex afgeleide mathematiek te zijn om de lengte van de uitgerolde ketting aan te geven. Henk stelt voor: één wit is tien meter, twee wit is twintig meter, drie wit is dertig meter, enzovoort. Pim neemt het advies in overweging.
De volgende morgen om 6:30 het anker - pardon, de mooring - gelicht en vertrokken naar Porto.
20130823 Porto
We liggen in de Douro Marina, de haven in de Douro (het kan obligater). Enorme wind gehad (gelukkig in de rug) als voorproefje op de storm die er voor dit weekend voorspeld is. We blijven dit weekend hier liggen om iets van Porto te zien en te proeven.
Op een openbare wasplaats staan waslijnconstructies die in Kröller Möller niet zouden misstaan.
We hebben op de luchthaven een auto gehuurd bij BUDGET Rent a car. Peperduur, ze maken gebruik van de afgelegen positie van de luchthaven ten opzichte van Porto. Achteraf bleken we er bij de haven Marina Douro veel goedkoper en comfortabeler (auto wordt er gebracht en gehaald) een te kunnen huren. Dat wist de juffrouw van de balie niet te vertellen, hoewel we er bij vertrek folders zagen liggen.
(Voor Google searchers: BUDGET Autorent on the airport of Porto is expensive. Alternativ in Marina Douro in Porto for less than 50% of the airport price)
Op een openbare wasplaats staan waslijnconstructies die in Kröller Möller niet zouden misstaan.
We hebben op de luchthaven een auto gehuurd bij BUDGET Rent a car. Peperduur, ze maken gebruik van de afgelegen positie van de luchthaven ten opzichte van Porto. Achteraf bleken we er bij de haven Marina Douro veel goedkoper en comfortabeler (auto wordt er gebracht en gehaald) een te kunnen huren. Dat wist de juffrouw van de balie niet te vertellen, hoewel we er bij vertrek folders zagen liggen.
(Voor Google searchers: BUDGET Autorent on the airport of Porto is expensive. Alternativ in Marina Douro in Porto for less than 50% of the airport price)
20130828 Nazare > Cascais
Veel op de motor moeten varen met net te weinig wind in de rug om de enorme dwarse deining die de fok laat terugslaan te compenseren. De deining is maar een meter hoog, maar de Trintella waggelt graag en gemakkelijk (voor hem, niet voor ons). Regelmatig maken we slagzij en helt de mast 25 graden naar links en vervolgens naar rechts en vervolgens... Erg ongemakkelijk dus en een aanslag op je evenwichtsorgaan.
Enorme bosbranden op de heuvels met vele meters hoge vlammen. Arm zijn degenen die hun huis hierdoor kwijtraken. We hoorden 's avonds van Nederlanders dat er een zestal brandweermannen bij het blussen omgekomen zouden zijn.
Enorme bosbranden op de heuvels met vele meters hoge vlammen. Arm zijn degenen die hun huis hierdoor kwijtraken. We hoorden 's avonds van Nederlanders dat er een zestal brandweermannen bij het blussen omgekomen zouden zijn.
20130831 Cascais: eindpunt eerste etappe
Twee nachten in de mooiste jachthaven van Portugal bij het relatief mondaine Cascais. Entree per schip via zee geeft zicht op paleisachtig villa's die uitkijken over zee. Heeft met het oorspronkelijke Portugal niets te maken. Rijkdom alom (ook te zien aan de peperdure jachten in de haven), en horden toeristen die hier voor Nederlandse prijzen een terrasje pakken en een visje eten, of op een strandstoel liggen met parasol voor 16 euro per dag. Zoek de zon op om hem te vermijden. Maar voor ons wel een weldaad na de ontberingen van de vele doorwaakte nachten op een af en toe flink stampend en rollend schip.
Pim en Rineke zijn opgehaald van het station na hun vlucht naar Porto en treinreis naar Cascais en hebben zich aan boord genesteld voor de tocht van de komende vijf weken. Maar eerst nog wat reparaties uitvoeren, sprak Pim.
Pim en Rineke zijn opgehaald van het station na hun vlucht naar Porto en treinreis naar Cascais en hebben zich aan boord genesteld voor de tocht van de komende vijf weken. Maar eerst nog wat reparaties uitvoeren, sprak Pim.